不久前，吉林省公安廳通過“高速公路車輛檢測報警系統(tǒng)工程”的建設，加強交通安全管理，持續(xù)開展對高速公路超速、低速占道等突出交通違法行為專項整治，規(guī)范高速公路路面車輛通行秩序。
　　該工程采用分期建設模式，目前已建設了五期，海康威視負責建設了三期、四期和五期項目，并順利實現(xiàn)對一期、二期項目的有效集成。項目采用統(tǒng)一軟件操作平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一操作界面，從而將G01長平、長余段（一期項目)，G12長春至琿春段（二期項目），G12長春至石頭井子段（三期項目），S26長春至靖宇段、S2611營城子至東風段、S2612伊通至遼源段（四期項目）、G45大廣高速雙遼至風華段，G25雙遼南至紅旗段、G1212吉草高速西解放至大灣段、G0102長春繞城路段（五期項目）納入到全省高速公路防控體系監(jiān)控范圍，基本上形成了覆蓋全省高速、以治理超速為面、低速占道為點線、固定與移動相結合的多點布控抓拍系統(tǒng)。
　　系統(tǒng)主要看點：超速信息實時警示，事故概率減小；采用區(qū)間測速技術，避免駕駛員取巧躲避監(jiān)管；LED報警屏與攔截站相互配合，執(zhí)法效率提高；無線網(wǎng)絡與有線網(wǎng)絡結合，網(wǎng)絡傳輸更可靠 。

應用背景：原防控體系不完整，集成度不高，取證效果較差
　　1、覆蓋路段少，沒有形成全省高速公路防控體系
　　一期、二期項目只實現(xiàn)了對G01長平、長余段（一期項目)和G12長春至琿春段（二期項目）的覆蓋，覆蓋路段少率，無法形成全省高速公路防控體系。
　　2、違法治理手段單一，沒有實現(xiàn)對高速公路交通違法行為的綜合治理
　　一期、二期項目建設的高速公路車輛智能檢測記錄監(jiān)控系統(tǒng)只實現(xiàn)了對高速公路上超速車輛的單點測速抓拍，無法實現(xiàn)對區(qū)間超速車輛和違法占道大貨車的取證治理，而且單點測速存在單點易躲的缺陷。
　　3、清晰度不高，取證效果較差
　　一期、二期項目建設的系統(tǒng)為標清系統(tǒng)，標清攝像機拍攝的圖片清晰度最高為704×576，所能容納的視頻信息很少，由于圖片清晰度不夠，會影響車牌自動識別的準確率，也無法看清司乘人員面部特征。標清攝像機的拍攝視場很小，也會出現(xiàn)車輛容易沖出視野的問題。
　　4、集成度不高，信息服務水平不夠
　　一期、二期項目中沒有室外LED顯示屏，無法實時發(fā)布超速信息及氣象、路況等提示信息，為駕駛員提供預警提示信息。
　　典型意義：建成全省高速公路綜合防控體系
　　吉林省公安廳交警總隊通過本工程可以對高速公路超速、低速占道等突出交通違法行為進行整理，從而規(guī)范高速公路路面車輛通行秩序，保障高速公路行車安全，提高高速公路管理水平和運營效率，強化吉林省立體化治安防控體系。
　　1、實現(xiàn)對高速公路交通違法行為的綜合治理
　　三期、四期、五期項目在單點測速的基礎上進行功能升級，實現(xiàn)區(qū)間測速功能，能夠對監(jiān)控路面進行長距離監(jiān)控，擴大了超速監(jiān)控的范圍，“反監(jiān)控”能力強、監(jiān)控效果顯著，解決部分機動車駕駛員利用電子狗等高科技設備提前發(fā)現(xiàn)電子警察并進行逃避的問題。單點測速或監(jiān)控點周邊地段剎車減速，經(jīng)過監(jiān)控點后繼續(xù)超速行駛；這類具有反監(jiān)控能力的違法超速車，在具有區(qū)間測速功能的系統(tǒng)監(jiān)控下將無所遁形。
　　通過新建的大貨車占道自動抓拍取證系統(tǒng)，可以對高速公路上的大貨車違法占道低速行駛行為進行自動抓拍取證，可以規(guī)范大貨車駕駛員的駕駛行為，避免引起大貨車追尾事故，保障高速公路行車安全和車輛通行效率。
　　2、實現(xiàn)全新意義的“現(xiàn)場攔截處罰”
　　通過“收費站車輛智能檢測報警攔截系統(tǒng)”可以實現(xiàn)對布控車輛進行比對報警和現(xiàn)場攔截處置，協(xié)助公安交警管理部門對嫌疑車輛進行稽查。通過與交通違法數(shù)據(jù)庫相關聯(lián)，對長期未接受處罰或交通違法大戶，可進行現(xiàn)場攔截、確認交通違法事實、開具交通處罰單等一系列操作，實現(xiàn)全新意義的“現(xiàn)場違法處罰”功能。
　　3、實現(xiàn)行車預警和氣象路況信息實時發(fā)布
　　通過對室外LED顯示屏的集成，可以實時發(fā)布超速信息及氣象、路況等提示信息，起到預警提示和交通誘導作用。對于超速車輛可以在測速區(qū)域前面的LED顯示屏上進行超速提示，警示駕駛員注意行車安全，減少交通事故的發(fā)生。

解決方案：以平臺軟件為中心，集成五大子系統(tǒng)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫管理

在高速公路交警支隊指揮中心搭建軟硬件平臺，將前端建設點位抓拍的數(shù)據(jù)全部接入中心平臺，實現(xiàn)統(tǒng)一軟件操作平臺、統(tǒng)一軟件操作界面、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫。
　　系統(tǒng)具體由五大子系統(tǒng)組成：
　　1、高速公路車輛智能檢測報警攔截系統(tǒng)
　　在高速公路重要站口建設高清車輛智能檢測報警攔截系統(tǒng)，實現(xiàn)對進出高速公路的機動車輛進行全面監(jiān)測、嫌疑布控、攔截處罰等功能。
　　系統(tǒng)在重要站口的每個收費車道設置車輛檢測抓拍系統(tǒng)和聲光報警和LED顯示屏。實時對當前通過的車輛進行車牌號碼與總隊下發(fā)車輛嫌疑庫的記錄進行逐條比對，如發(fā)現(xiàn)匹配記錄，現(xiàn)場通過聲光、LED等方式進行報警，提醒現(xiàn)場攔截站執(zhí)法人員進行攔截和處置。
　　在每個高清卡口抓拍車道安裝一套LED報警屏（含聲光報警器），由攔截站內(nèi)的報警攔截終端將當前卡口號牌信息與交通違法庫、嫌疑車輛庫進行比對，如比對成功，經(jīng)現(xiàn)場人工確認后，向LED顯示屏下發(fā)車道號、車輛號牌信息，LED顯示屏接收信息后，按照設定的樣式顯示報警車輛號牌，同時驅動聲光報警器，提醒執(zhí)法人員攔截對應車道、對應號牌的違法車輛，到攔截站接受處罰。
　　2、高速公路超速電子警察兼卡口系統(tǒng)
　　在高速公路重要路段建設高速公路車輛智能檢測記錄監(jiān)控系統(tǒng)設備，實現(xiàn)對進出高速公路的機動車輛進行全面監(jiān)測、嫌疑布控等功能。
　　系統(tǒng)借用高速公路上的天橋安裝抓拍設備，根據(jù)需要可選用抓拍車輛前牌和車輛尾牌兩種方案，其中尾牌方案可以避免補光設備對駕駛人員的正面影響。
　　3、高速公路區(qū)間測速系統(tǒng)
　　在高速公路超速電子警察兼卡口系統(tǒng)基礎上進行功能升級，以實現(xiàn)對機動車區(qū)間行駛的速度檢測。
　　系統(tǒng)在高速公路封閉路段選擇固定距離的測速區(qū)間，在區(qū)間出入口點分別設置公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)（簡稱“卡口系統(tǒng)”），記錄通行車輛的特征信息及通行時刻，后臺區(qū)間測速軟件將該區(qū)間出入口點的卡口系統(tǒng)納入統(tǒng)一管理，根據(jù)特定車輛的特征信息，獲取該車輛駛入?yún)^(qū)間及駛出區(qū)間的時刻，結合已知的區(qū)間距離，自動測算出車輛在區(qū)間內(nèi)的平均行駛速度并與相應的車型限速值進行比較，對有超速行為的車輛自動記錄并報警，同時將該車輛經(jīng)過封閉區(qū)間出入口點的實景抓拍圖片自動合成并疊加區(qū)間測速的測算結果。
　　4、大型車輛違法占道低速行駛自動檢測系統(tǒng)
　　在高速公路重要路段安裝大型車輛違法占道行駛自動檢測設備，實現(xiàn)對大車占道違法行為的自動取證執(zhí)法。
　　5、路段警示系統(tǒng)
　　在高速公路的重要點位及路段安裝太陽能黃閃警示燈及路段測速告知牌。路段測速告知牌包括區(qū)間測速預告標志、區(qū)間測速起點標志、區(qū)間測速終點標志和全程區(qū)間測速告知標志。
　　實施成效：多點布控抓拍系統(tǒng)，使交通事故發(fā)生率明顯下降
　　通過三期、四期和五期項目的建設，實現(xiàn)了對一期、二期項目的有效集成，采用統(tǒng)一軟件操作平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一操作界面，將國省高速統(tǒng)一納入到全省的高速公路防控體系監(jiān)控范圍，基本上形成了覆蓋全省高速、以治理超速為面、低速占道為點線、固定與移動相結合的多點布控抓拍系統(tǒng)。
　　通過本次建設，各個重要的收費站安裝高速公路車輛智能檢測報警攔截系統(tǒng)，建設交警執(zhí)法攔截工作站；在重要路段建設高速公路車輛智能檢測記錄監(jiān)控系統(tǒng)，并從中選取數(shù)十處進行區(qū)間測速；在高速公路的重要點位及路段，安裝多處太陽能黃閃警示燈及路段測速告知牌。
　　已建系統(tǒng)配以功能強大的應用系統(tǒng)軟件，實現(xiàn)記錄監(jiān)看、視頻調(diào)閱、查詢統(tǒng)計、嫌疑比對、用戶管理、數(shù)據(jù)分析、日志記錄、媒體流交換、網(wǎng)絡管理、認證鑒權等管理功能，對規(guī)范高速公路路面車輛通行秩序發(fā)揮了重要作用，高速公路上的交通事故發(fā)生率已成明顯下降趨勢。

媒體報道：《長春晚報》說，交通事故發(fā)生率已成明顯下降趨勢
　　針對高速公路大型車輛長期占用左側車道行駛違法行為事故隱患大、且證據(jù)固定難、查處難、效率低等問題，高速公路交警自主研發(fā)了高速公路不按車道行駛智能檢測系統(tǒng)。通過連續(xù)抓拍車輛在一定區(qū)段行駛車道位置并排除該時處于超車狀態(tài)，同時測定車輛行駛速度，綜合判定其低速占用左側車道（不按規(guī)定車道行駛）的違法行為。
　　據(jù)介紹，目前京哈高速公路上5處易出現(xiàn)低速占道違法行為監(jiān)控點新增了9個點位，已經(jīng)達到14個點位，共抓拍有效違法數(shù)據(jù)800余條、處理600余條。
　　截止目前，固定式電子警察采集有效數(shù)據(jù)540000條，移動式電子警察采集690000條。形成了以治理超速為面、低速占道為點線、固定與移動相結合的多點布控抓拍，對進一步規(guī)范春運期間路面車輛通行秩序發(fā)揮了重要作用，春運期間交通事故發(fā)生率已成明顯下降趨勢。