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前言:
與眾多大型項目的大“面”管理不同，鐵路是一個比較大的系統，實行垂直自上而下的管理，因此對于視頻監控的聯網要求迫切�！白鳛橐粋�鏈狀結構，高鐵沿線有無數的無人值守變電站以及通信基站需要遠程管理，同時，還需要滿足指揮調度、應急管理、救援指揮等需求，實現視頻資源的共享�！碑斍�，鐵道部正在主導逐步構建全國統一的綜合視頻監控系統。
高鐵一出現，便受到了各界人士的追捧。作為運輸工具，安全是第一要義，高鐵對于安全更是零容忍，安全管理至關重要，綜合視頻監控以其直觀可視的管理手段受到青睞。
綜合視頻監控系統對于整個高鐵系統而言不是獨立的，而是聯動、不可分割的，其與高鐵多個業務系統相關聯，包括公安、車務、調度、電務、工務、機務、車輛、牽引供電等，滿足多個部門的應用需求。
之前鐵路部門視頻監控系統建設比較分散，不能資源共享，為了實現統一管理，2008年，鐵道部出臺了《鐵路綜合視頻監控系統規范(試行)》，對綜合視頻監控系統的組成、網絡架構、服務質量，以及涉及到的一些關鍵設備和技術等級等都做了明確規定�！耙幏兜某雠_對于視頻監控系統的建設是一個強勁的保證。08年之后，高鐵綜合視頻監控的建設均嚴格按照規范進行，視頻監控系統已經成為通信系統中投資占比第二位的子系統，鐵路部門對于綜合視頻監控非常重視�！眹F華晨費冬指出。
與眾多大型項目的大“面”管理不同，鐵路是一個比較大的系統，實行垂直自上而下的管理，因此對于視頻監控的聯網要求迫切�！白鳛橐粋�鏈狀結構，高鐵沿線有無數的無人值守變電站以及通信基站需要遠程管理，同時，還需要滿足指揮調度、應急管理、救援指揮等需求，實現視頻資源的共享�！碑斍�，鐵道部正在主導逐步構建全國統一的綜合視頻監控系統。
而高鐵全線集中行車指揮調度、集中管理的基本特征也決定了它與普速鐵路不同的視頻監控業務需求，除傳統的本地監控、數字存儲等功能外，高鐵的視頻監控要有遠程監控和多級監控功能。中國高速鐵路構建“四縱四橫”鐵路網，隨之沿線的視頻監控攝像頭數量可想而知。當系統演變成一個大型綜合管理系統的時候，平臺是關鍵。在這樣一個海量資源的系統中，綜合管理平臺既要對前端設備進行管理，又要對各種業務流程定義、設置復雜的管理權限等，同時還要考慮到系統業務的可擴充性要求，視頻信息是否能充分發揮作用，是否能對數據進行深度挖掘，因此，平臺的重要性不言而喻，而這樣一個規模的平臺，對集成商而言，也是非常有難度的挑戰。目前，鐵道部已經開始組織中心對系統平臺進行測試與認證。
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