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09年春運倒計時視頻會議隨春運調度利器

中國投影網行業資訊　2008-12-19 10:32:26　編輯：白云　[ 大中小 ]

　　年年都春運，年年各不同

　　來自鐵道部的消息稱，2009年春運自1月11日起至2月19日止，為期40天，其中，節前15天，節后25天。鐵路部門預計2009年春運全路將發送旅客1.88億人次，比去年同期增長8%。有關專家預計，2009年春運，節前學生流、務工返鄉流和探親流將出現嚴重疊加，客流高峰來得早、上的猛。而節后務工客流可能提前出行，但流向呈現不確定性，學生客流因開學晚，將延遲至春運后期。

　　春節，是中國人最具傳統的節日。篤定的回家過年心理，會讓離家在外的人驟然聚集成極為龐大的客流，給交通、安全、衛生等等領域帶來全新的挑戰。每年春節前后，民工流、學生流、探親流和旅游隊伍驟然聚集，形成了龐大的40天的春運客流，給交通帶來巨大壓力。

　　事實上，春運衍生出的種種問題，這些年也越來越復雜化。而在今年的金融危機寒流侵襲之下，春運一個環節處理不好，就很容易推倒多米諾骨牌，造成更大的民生難題。如車輛超載、黑車宰客、黃牛猖獗、服務縮水、盜賊橫行等等，這些現象都可能比往年更為嚴峻。在經濟不景氣的環境下，交通安全方面其實面臨的考驗太多了。

　　那么如何打贏這場春運的勝仗，如何通過對交通、衛生、安全等各種社會資源進行有效地調配，確保在諸如票價銷售、信息發布、便民措施、治安保衛、衛生保障等等環節不出現漏洞，如何交出一份滿意的答卷給政府和廣大人民群眾，成為交通運輸部門首要考慮的問題。

　　信息化----春運的“定心丸”

　　2009年，鐵路信息化建設將更上層樓，利用信息化網絡方式來加強鐵路運行安全的管理將是熱點：

　　實現全鐵路信息共享

　　從某種意義上說，春運是對道路交通信息孤島的挑戰，因為每個應急預案的執行都需要運管部門共享信息，協同工作。

　　“買票難”問題是年年春運必說的一個話題，在聯網售票之前，想買一張票往往需要經過徹夜地排隊等候，假如中途需要轉車，到了中轉站還得立刻到售票點繼續排隊買下一程的票，異地票訂購的概念幾乎不存在。于是，鐵路部門痛下決心，在2001年部署了客票系統。如今7個年頭過去了，回顧鐵路部門的客票系統，已經從1.0版本升級到了5.0版本，更是全球最大的鐵路客票系統。

　　鐵路客票系統負責人向我們介紹了鐵道部目前建立的多種購票途徑，其中包括電話訂票、網上購票、異地訂票及車站自助式購票，目前鐵道部還在部分車站實現了售票網絡向銀行、移動售票車上的延伸，在多種售票手段上不斷進行新的嘗試。通過聯網售票，還可以讓各地的票務管理透明起來，系統可以自動監控票務出售的信息、票務出售的數量以及票務出售的價格，嚴防票務員與黃牛黨串通，也不會再出現一座多客的現象。

　　同時，客票系統積累的數據還為鐵路部門決策提供了必要的支持。鐵路部門每年都要針對各個時間客流及貨運的特點在列車的調度、安排上進行決策。雖然每年的運輸情況都是一個未知數，但是決策一定要在各種情況發生之前就制定好，起到宏觀調控的作用。每年的客、貨特點都是有規律可循的，這個規律正是鐵路部門決策的重要依據。客票系統每年都在積累大量的數據，鐵路部門對這些數據進行有效的整理和歸納，就可以把握不同時間的運力特點，從而依據經驗和合理的預測方式，做出最能貼合當年情況的決策，對生產能力、運輸能力進行合理布局，并通過視頻會議系統進行全員的培訓、號召、傳達、決策，再不會發生電話傳達不準確，信函傳達丟失，人員來回開會差旅費用過高等一系列問題。

　　全面實時的監控系統

　　同時，公安局運用現代信息手段打擊票販子，24小時不間斷地監控網上可能出現的倒賣車票情況，全天候監控各售票窗口，發現有網上倒票或銷售窗口違規售票等異常情況，鐵路警方將隨時出動，予以堅決打擊。

　　為了更全面、及時地了解車站的狀況，西客站在車站的公共場所，如站臺、廣場、候車室和通道等地方一共安裝了153個攝像頭，一旦緊急情況發生，現場的情況可以馬上傳輸到指揮中心，指揮中心則可以通過廣播和大屏幕發布各種提示性公告，并根據監視屏的顯示對人多的區域加強引導和疏散。

　　這套系統上線以來還沒有經過大面積突發事件的考驗，但是每次春運、暑運、黃金周等客流高峰前夕，西客站都要提前開啟系統，使系統處于熱備的狀態。平常，每個星期都要進行檢查設備、更新數據、備份數據等工作。至于人流量達到多少時需要啟動應急指揮系統，則由車站統一制定的應急預案決定。

　　應急指揮系統確保安全

　　交通管理應急指揮系統是以交通指揮調度中心為龍頭，以與其他各應急保障部門之間的協調聯動為保障，以完善的勤務管理制度和健全的處置突發偶發事件工作方案為基礎建立起來的綜合保障系統。日常情況下，交通指揮調度中心負責全面交通的宏觀管理控制，遇有緊急事件，立即啟動相應工作機制和處置預案，開展應急交通指揮。交通指揮調度系統高水平的日常運轉，豐富的經驗積累保障了交通應急指揮工作及時、高效。

　　現如今，交通運輸部門還啟用了GPS監管系統加強對車輛和駕駛員的實時監控，提高運輸的組織化程度，并能在發生緊急和突發事件的情況下增強應急處理能力。

　　江西長途汽車站最近就啟用了基于V2 Conference視頻會議系統為平臺的大規模道路客運監控中心，該監控中心負責人告訴記者：“過去我們對行車途中的管理是路上查、上車看，現在啟用了道路客運監控系統后，不用我們出動一兵一卒就可以掌握每輛車的情況。這樣的實時監控，目的就是從源頭上杜絕安全隱患。”而這套系統除了起監控作用外，還可以作為一種求救的手段，即駕駛員一旦遇到意外情況，可通過安裝在駕駛室里的通信設備向監控中心求助。車廂里，從頭到尾，監控中心都能看得一清二楚，并且能夠實時照相，有效地監視偷盜等犯罪行為。

　　武漢鐵路局信息化主任表示，V2 Conference視頻會議系統通過對遠程監控與視頻會議的整合聯動，實現了在一個平臺之上獲得監控、會議和通訊的多重功能。它的集群架構部署結構、清晰的音視頻編解碼技術、以及數據共享功能等等，保證了對遠程監控對象的錄制回放、聯動報警、監控策略制定、遠程會議、應急指揮等各種應用，全面滿足了株洲機務段對于遠程監控與應急指揮調度的各種需求。

　　南昌鐵路局負責人表示，V2 conference網絡視頻會議系統打破了鐵路系統傳統溝通方式,成為各站點的工作會議和通訊交流平臺，運輸行業人員流動快、各種培訓頻繁、管轄地域廣大，其中省分局、各類獨立核算單位的即時音視頻交流是重中之重，加強了內部溝通、外部協作，提高了工作效率，并節約了大量的旅行開支，更重要的是它的便捷性和及時性保障了鐵路運輸調度系統的全線暢通。南昌鐵路局已把視頻會議交流當作工作的一部分，成為工作之必須的習慣。極大地提高了企業運作效率、降低了成本，而這些正是運輸機構制勝的關鍵。

　　展望：鐵路必將與IT信息化融合

　　鐵路由于業務的需要，IT應用實際上走在各行業的前列。目前中國鐵路的IT應用也已進入整合的階段。這也是世界鐵路業界的一個重大命題。

　　鐵路雖然是傳統行業，但是業務流程的特點是網絡型，天然適合IT，大家都習慣這種作業方式。鐵路也是一張“互聯網”，乘客貨物很像IP包，而客運、貨運系統的關系就像TCP/IP協議的關系，在實際的建設中，鐵路線延伸到哪里，通信網就會跟到哪里。

　　如今，中國鐵路信息化已經取得許多成績，面對新的需求、新的形勢，鐵路信息化建設必須把握機遇、加快步伐，為實現全面建設小康社會和鐵路跨越式發展的目標做出貢獻。

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文章來源：中國投影網

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